10月16日，據(jù)《華爾街日報》報道 ，Uber近期收到摩根士丹利和高盛給出的IPO提案書，對其估值高達(dá)1200億美元。這已經(jīng)超出了底特律汽車三巨頭(通用汽車、福特汽車和克萊斯勒)的市值總和，是當(dāng)前滴滴估值的兩倍有余，同時也是Uber對手Lyft估值的八倍之多。

除了估值數(shù)額吸睛之外，其漲幅速度也非同小可。Uber在去年年底與軟銀達(dá)成的要約收購交易時的估值還在480億美元。隨后在今年5月份的Uber一季度業(yè)績報告中顯示，其估值大概為620億美元。接著在8月份，豐田汽車宣布向Uber投資5億美元，雙方將聯(lián)合推出自動駕駛車隊，此次投資后，Uber估值達(dá)到720億美元。最后就是近期估值高達(dá)1200億美元的消息。在不到一年的時間里漲了接近兩倍，看來外界對其潛力十分看好。那么Uber的同行們情況又如何了？

滴滴難盈利，但有燒錢的底氣

曾經(jīng)估值一度超過Uber的滴滴自2012年成立以來，累計虧損額達(dá)390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。特別是滴滴少數(shù)盈利的支柱之一——順風(fēng)車業(yè)務(wù)宣布無限期下線之后，其盈利目標(biāo)恐怕成為泡影。而據(jù)美國《華爾街日報》披露的消息，Uberzai 2018一季度實(shí)現(xiàn)了24.56億美元的盈利。盡管二季度又虧了8.91億美元，但綜合下來Uber在2018年上半年共盈利了15.65億美元。一個盈利，一個虧損，高下立判一目了然。

但燒錢歸燒錢，滴滴暫時還沒有陷入資金困境。從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。

除了資金情況，滴滴還背靠著全球第一出行市場，在Uber退出中國之后，滴滴逐漸一家獨(dú)大。滴滴創(chuàng)始人程維之前表示，“滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺。” 而全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了市場的2%，想想剩余98%的體量估計才是滴滴敢于砸錢的底氣。

Lyft趁勢發(fā)育，IPO上掰手腕

而Uber在美國的老對手Lyft則趁著Uber“打盹”的時候急劇地擴(kuò)張版圖，在Uber陷入安全信任危機(jī)、信息泄露事件、職場性騷擾風(fēng)波等諸多波折時，Lyft抓住Uber遺失的部分，同時予以乘客以更大的補(bǔ)貼力度，使得Lyft性價比變得越來越高。據(jù)了解，2017年Uber的美國總乘客數(shù)僅僅增長了18%，達(dá)到4800萬人，低于市場此前預(yù)期的5100萬人，而Lyft卻暴增了41%，達(dá)到2990萬人。

Lyft也是靠“同行襯托”吸引到了更多的用戶，并把其美國服務(wù)范圍擴(kuò)大到160座新城市，總數(shù)擴(kuò)展至約為350座。按照Lyft自己公布的數(shù)據(jù)，他們今年在美國共享出行市場的份額已經(jīng)達(dá)到35%，較去年年初的20%顯著增長，單是去年第二季度，Lyft的市場份額就增長了8個百分點(diǎn)。在美國最大的16個城市，Lyft的市場份額更是突破了40%，而Uber內(nèi)部的數(shù)據(jù)則估測，Lyft的市場份額接近30%。

除此之外，Lyft與Uber又朝著首次公開募股(IPO)展開競爭，Uber和軟銀今年簽署的融資協(xié)議中包含2019年底必須上市的對賭協(xié)議。而Lyft也吐露將于明年3月份上市，在這樣的背景下，原計劃明年下半年上市的Uber已經(jīng)悄悄調(diào)整了上市時機(jī)，開始緊鑼密鼓地敲定承銷商，準(zhǔn)備在明年上半年就融資上市。

而這次摩根士丹利和高盛給出的IPO提案書，就是Uber籌備上市的前奏。而另一邊的Lyft則選擇了摩根大通、瑞士信貸和Jeffeies等幾家券商為承銷商，預(yù)計估值超過151億美元，不過相對于Uber的1200億美元確實(shí)有點(diǎn)少。

帶Uber走出低谷的達(dá)拉·科斯羅薩

在極富爭議的“問題CEO”卡蘭尼克被董事會逼宮走人之后，美國在去年還一度掀起了“刪除Uber”的風(fēng)暴。直到達(dá)拉·科斯羅薩出任首席執(zhí)行官，才一度使Uber外界形象和財務(wù)狀況得以改善。

首先是形象問題上，在科斯羅薩擔(dān)任Uber CEO的第二個星期，就處理了倫敦交通監(jiān)管部門吊銷Uber運(yùn)營執(zhí)照的棘手難題。經(jīng)過輾轉(zhuǎn)騰挪，最終倫敦的一家法院給了Uber短期運(yùn)營許可。今年2月，Uber支付給谷歌2.45億美元的價格，果斷地結(jié)束和谷歌的關(guān)于自動駕駛的法律糾紛，又甩開了前進(jìn)途中一大羈絆。

其次是改善資金狀況，在今年年初Uber選擇出售其東南亞業(yè)務(wù)給其競爭對手Grab、并將其在俄羅斯的業(yè)務(wù)與競爭對手Yandex.Taxi合并，這一系列的動作使其獲得了30億美元的額外收入，并在今年一季度獲得了盈利。此外，Uber還將與豐田汽車在自動駕駛業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，豐田汽車將對Uber投資5億美元。

同時在安全問題上。Uber放棄了之前推諉做法，將司機(jī)與乘客的安全放在了首位，并且根據(jù)運(yùn)營城市的不同，推出了一系列因地制宜的安全措施。例如，在去年12月Uber就在印度市場推出了ShareMyETA按鈕，讓乘客可以一鍵分享自己的行程，除此之外Uber還計劃在當(dāng)?shù)卦O(shè)立一個事故響應(yīng)團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)解決事態(tài)嚴(yán)重的問題。還有前不久，Uber公布了一系列包括自動探測車禍和隱藏號碼在內(nèi)的安全功能。

Uber一度因安全風(fēng)險陷入停滯狀態(tài)，并給了對手Lyft以可趁之機(jī)，但隨后一系列舉措又扭轉(zhuǎn)了形象與財務(wù)狀況，重新登臨巔峰狀態(tài)，其中最主要的還是對于安全問題的考量。不推諉，不退縮，這才是面向世界的資本，不知這一點(diǎn)在日本、拉美與之競爭的滴滴是否能學(xué)的到。